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en 双座轻型的直升
飞机具有卓越的
飞行特性
AK1-3
在2006 年通过了型号的认证
好用于
私人的飞行
训练
监控
空运
游览
在不远的将来
农业
在不远的将来
例如，在非洲我们的直升机用于飞行员和警察训练，但是大多数AK 1-3是为私人飞行购买的。
一架直升机甚至是被阿布扎比谢赫的家族购买的。
一架直升机甚至是被阿布扎比谢赫的家族购买的。
即使高温的时侯也轻松地飞行。
根据证书最高飞行的温度高达
+35˚С, 但事实上温度高达 +48˚С
首先4 架直升机是在南非卖出去了。在直升机使用的时侯，我们发现了需要改变直升机的结构，提高直升机的性能， 因为高温度强烈负荷的时候。
我们开发了一个改装计划，改变了有些结构的部件，进行直升机的试验。 在АК 1-3试验的时候我们特别注意悬停状态的检查。这个状态没有气流绕流。
这样出现最载发动机工作的状态。 由于两年的工作我们达到目的。这架直升机即使在非洲苛刻的条件也是好用的。现在在已有20架我们的直升机。
"哪里可以看到 直升飞机？
您需要来乌克兰的工厂或我们的区域中心。我们的区域中心位于中国，波兰，法国和非洲。此外，
我们也可以联系我们的客户。如果客户住离你不远，他就可以给您看到一架直升机。
我们也可以联系我们的客户。如果客户住离你不远，他就可以给您看到一架直升机。
行动自由
把直升机加汽油97在油站。因此，飞行距离几乎无限的。您不要寻找航空燃料。
航空燃料的价格比较贵，况且把航空燃料存放在限制的地方。
航空燃料的价格比较贵，况且把航空燃料存放在限制的地方。
燃料消耗
24-35
升\小时
斯巴鲁发动机是久经考验的。
АК 1-3 有斯巴鲁对置式发动机。发动机容量是2,5升。
发动机有降低的振动度，低重心。
发动机有降低的振动度，低重心。
驾驶非常容易，学习很快
飞机操纵系统很方便地设计了。在训练中飞行员可以养成重要的习惯，自动性，肌反射。
这对飞行员的安全很重要。重要性有两个原因。 一来，学好驾驶AK1-3直升机的飞行员可以轻松地掌握比较难直升机的驾驶。反而，如果您已经学好驾驶大的直升机，就当然，可以学好驾驶AK1-3很快。
二来，在极端情况中飞行员没有时间思考他们的行为。飞行员要自行地行动，因此，即时和正确的反应是非常重要。
按按钮，开直升机，飞起来吧！
您可以开大多数直升机在现代的市场有节油门。这个事情已经过去了。
但是如果您买到АК 1-3您一乘上直升机，按按钮，就飞起来了。
但是如果您买到АК 1-3您一乘上直升机，按按钮，就飞起来了。
宽敞双座的座舱
即使你的身高是2米，您也觉得狠舒适服。座舱里有加温和通风的系统跟玻璃窗的吹风。
您可以选择3个不同的仪表盘。
您可以选择3个不同的仪表盘。
可靠的直升机旋翼系统
АК1-3具有复合材料桨叶跟非线性扭转的轮廓。只需15分钟就可以取下并再次安装三个桨叶。然后不要排除桨叶错锥度，也不要平衡桨叶。在大多数直升机您要请有证明书的技术员为了桨叶平衡好。此外，旋翼系统里使用无铰式扭力的衬套 。每个扭力袋有16个片。它们不可以同时地破坏。
这样我们提高了飞行安全性并简化技术维护。
与类似物对比
直升机特性
AK1-3
R22 BETA II
Schweizer 300C
ROTORWAY
最大的飞行的距离
350
公里
320
公里
354
公里
350
公里
最长的飞行时间
2.6
小时
2.2
小时
3.3
小时
3
小时
最大飞行的速度
180
公里/小时
189
公里/小时
176
公里/小时
160
公里/小时
巡航速度
160
公里/小时
177
公里/小时
159
公里/小时
110
公里/小时
最大的爬升率
8.5
米每秒
5
米每秒
7
米每秒
6
米每秒
有效载重量
252
公斤
230
公斤
431
公斤
240
公斤
燃油
97
L100
L100
97
功率
115/116
千瓦/马力
93/124
千瓦/马力
90/142
千瓦/马力
110/147
千瓦/马力
燃料消耗量
24-35
公升/小时
30-38
公升/小时
35-45
公升/小时
30
公升/小时
已经22年在航空
这是非常重要你买直升机的时候, 确认您买直升机的公司已存在很长时间并且明天不会关闭。这是因为如果您的直升机破损了，它就变成一件藏品。
我们在市场上已有22年的历史。我们在1996年起飞了我们第一架直升机。今天我们的团队有120个人。我们有独特的设计技术和生产。
我们在市场上已有22年的历史。我们在1996年起飞了我们第一架直升机。今天我们的团队有120个人。我们有独特的设计技术和生产。
备用零件，服务
飞行的时候直升机的零件磨损了，过了一会儿，您需要更换零件。我们保证提供全面支持，
直升机需要的维保服务。有一天，我们中国客户决定在飞机库飞起，但是他没有计算高度，
他破碎了一个旋翼。在这种情况下该怎么办？
直升机需要的维保服务。有一天，我们中国客户决定在飞机库飞起，但是他没有计算高度，
他破碎了一个旋翼。在这种情况下该怎么办？
如果您要修理我们有两个办法
客户自己确定故障，然后定购我们的零件或者请我们的工作组。
证明书
定型证书
航空工程证书
航空技术生产证书
管理,保持适航性证书
维修组织证书
直升机 - 循环控制。
从2011年开始，我们拥有都需要的证明书。.
从2011年开始，我们拥有都需要的证明书。.
关于我们的设计技术及生产
我们是世界上少数几拥有完整直升机设计技术的公司之一。设计技术包括4个阶段:外观设计，初步设计，空气动力学计算，制造并证明。
外观设计。首先，我们确定使用条件，描述基本飞行剖面图 （一架直升机怎么飞行以及什么负荷影响一架直升机？）。 最后，我们有全面要求，我们一定要注意到在设计时候。第一阶段的结果是正确的飞行器技术设计任务书。它符合适航性的标准，市场的要求。
初步设计。我们一知道直升机的使用条件，就确定飞行器布局，进行初步设计对所有的组合件，建数值模拟并举行测试在网上空间。第二阶段的结果就是概念解决方案。
空气动力学计算。这是最重要和最困难的阶段之一。我们了解直升机旋翼系统与空气流的相互作用，也了解我们应该预期哪些外部载荷和内部载荷。我们计算振动，共振和负载。最后，我们了解直升机生命周期。除此之外，我们也描述飞行动力学，以便于建造模拟练习器以及写好飞行使用守则。
制造，证明。当一架直升机准备好我们要进行飞行试验，证明一架直升机的飞行特性符合技术任务。外行一般错过第一和第三阶段。他们立即设计，立即制造。结果是一架不清楚证明的直升机。
这就是有些组合件的3D模型。
在这里你可以看到旋翼的工作，气流的分布。也可以了解怎样它们绕流直升机的构件，什么载荷出现了。我们的直升机是详细计算的。我们知道都所有的载荷。
用于计算直升机构件振动和扭振的数字模型
构件都与气流相互作用得很好，不负载过重。
一个梁是在平稳气流中。这是非常重要。
构件都有均布压力。
用于计算直升机对振动响应的数字模型。