AK1-3

双座轻型的直升
飞机具有卓越的
飞行特性

在2006 年通过了型号的认证

一架直升机通过了飞行试验周期,

并直升机允许在乌克兰和其他国家的领

土上进行私人和商务飞行. 这个证明

书在乌克兰和其他的国家都有效力。

PDF, 47页 下载完整技术的说明

好用于

私人的飞行
训练
监控
空运
游览
在不远的将来
农业 在不远的将来
例如,在非洲我们的直升机用于飞行员和警察训练,但是大多数AK 1-3是为私人飞行购买的。


一架直升机甚至是被阿布扎比谢赫的家族购买的。

AK1-3在同类直升机中是最机动的。

尽管机动性和稳定性是很难相提并论的,我们还创造了一架机动又稳定的直升机。

即使高温的时侯也轻松地飞行。

根据证书最高飞行的温度高达
+35˚С, 但事实上温度高达 +48˚С

首先4 架直升机是在南非卖出去了。在直升机使用的时侯,我们发现了需要改变直升机的结构,提高直升机的性能, 因为高温度强烈负荷的时候。

我们开发了一个改装计划,改变了有些结构的部件,进行直升机的试验。 在АК 1-3试验的时候我们特别注意悬停状态的检查。这个状态没有气流绕流。

这样出现最载发动机工作的状态。 由于两年的工作我们达到目的。这架直升机即使在非洲苛刻的条件也是好用的。现在在已有20架我们的直升机。

"哪里可以看到 直升飞机?

工厂
区域中心
Countries where already sold AK1-3
您需要来乌克兰的工厂或我们的区域中心。我们的区域中心位于中国,波兰,法国和非洲。此外,
我们也可以联系我们的客户。如果客户住离你不远,他就可以给您看到一架直升机。

我们已经在21的国家销售了102架直升机

行动自由

把直升机加汽油97在油站。因此,飞行距离几乎无限的。您不要寻找航空燃料。

航空燃料的价格比较贵,况且把航空燃料存放在限制的地方。
燃料消耗
24-35
升\小时

斯巴鲁发动机是久经考验的。

АК 1-3 有斯巴鲁对置式发动机。发动机容量是2,5升。
发动机有降低的振动度,低重心。

驾驶非常容易,学习很快

飞机操纵系统很方便地设计了。在训练中飞行员可以养成重要的习惯,自动性,肌反射。

这对飞行员的安全很重要。重要性有两个原因。 一来,学好驾驶AK1-3直升机的飞行员可以轻松地掌握比较难直升机的驾驶。反而,如果您已经学好驾驶大的直升机,就当然,可以学好驾驶AK1-3很快。

二来,在极端情况中飞行员没有时间思考他们的行为。飞行员要自行地行动,因此,即时和正确的反应是非常重要。

按按钮,开直升机,飞起来吧!

您可以开大多数直升机在现代的市场有节油门。这个事情已经过去了。
但是如果您买到АК 1-3您一乘上直升机,按按钮,就飞起来了。

宽敞双座的座舱

即使你的身高是2米,您也觉得狠舒适服。座舱里有加温和通风的系统跟玻璃窗的吹风。
您可以选择3个不同的仪表盘。

可靠的直升机旋翼系统

АК1-3具有复合材料桨叶跟非线性扭转的轮廓。只需15分钟就可以取下并再次安装三个桨叶。然后不要排除桨叶错锥度,也不要平衡桨叶。在大多数直升机您要请有证明书的技术员为了桨叶平衡好。此外,旋翼系统里使用无铰式扭力的衬套 。每个扭力袋有16个片。它们不可以同时地破坏。

这样我们提高了飞行安全性并简化技术维护。

与类似物对比

直升机特性
AK1-3
R22 BETA II
Schweizer 300C
ROTORWAY
最大的飞行的距离
350 公里
320 公里
354 公里
350 公里
最长的飞行时间
2.6 小时
2.2 小时
3.3 小时
3 小时
最大飞行的速度
180 公里/小时
189 公里/小时
176 公里/小时
160 公里/小时
巡航速度
160 公里/小时
177 公里/小时
159 公里/小时
110 公里/小时
最大的爬升率
8.5 米每秒
5 米每秒
7 米每秒
6 米每秒
有效载重量
252 公斤
230 公斤
431 公斤
240 公斤
燃油
97
L100
L100
97
功率
115/116 千瓦/马力
93/124 千瓦/马力
90/142 千瓦/马力
110/147 千瓦/马力
燃料消耗量
24-35 公升/小时
30-38 公升/小时
35-45 公升/小时
30 公升/小时

АК1-3直升机的飞行性能的可视化

我们的八(8)
滑动旋转
弧形特技表演
旋转爬升率的表演

买到直升机的阶段

1
按照您的愿望,
您可以免费试驾
2
配套的选择,
价格计算
3
合同,提前付款从
百分之五十
4
直升机的装配,
测试
5
最后付款
6
交货
7
现场组装和
试飞

共总

直升机的等待期为30至70天。如果您预订就您的节省高达15%的费用。但是在这种情况下等待期为70至180天。除此之外,等待期和费用可能有区别。区别在于购买的直升机数量及它们的配套。

已经22年在航空

这是非常重要你买直升机的时候, 确认您买直升机的公司已存在很长时间并且明天不会关闭。这是因为如果您的直升机破损了,它就变成一件藏品。

我们在市场上已有22年的历史。我们在1996年起飞了我们第一架直升机。今天我们的团队有120个人。我们有独特的设计技术和生产。

备用零件,服务

飞行的时候直升机的零件磨损了,过了一会儿,您需要更换零件。我们保证提供全面支持,

直升机需要的维保服务。有一天,我们中国客户决定在飞机库飞起,但是他没有计算高度,

他破碎了一个旋翼。在这种情况下该怎么办?

如果您要修理我们有两个办法

客户自己确定故障,然后定购我们的零件或者请我们的工作组。

证明书

定型证书
航空工程证书
航空技术生产证书
管理,保持适航性证书
维修组织证书
直升机 - 循环控制。

从2011年开始,我们拥有都需要的证明书。.

关于我们的设计技术及生产

我们是世界上少数几拥有完整直升机设计技术的公司之一。设计技术包括4个阶段:外观设计,初步设计,空气动力学计算,制造并证明。
外观设计。首先,我们确定使用条件,描述基本飞行剖面图 (一架直升机怎么飞行以及什么负荷影响一架直升机?)。 最后,我们有全面要求,我们一定要注意到在设计时候。第一阶段的结果是正确的飞行器技术设计任务书。它符合适航性的标准,市场的要求。
初步设计。我们一知道直升机的使用条件,就确定飞行器布局,进行初步设计对所有的组合件,建数值模拟并举行测试在网上空间。第二阶段的结果就是概念解决方案。
空气动力学计算。这是最重要和最困难的阶段之一。我们了解直升机旋翼系统与空气流的相互作用,也了解我们应该预期哪些外部载荷和内部载荷。我们计算振动,共振和负载。最后,我们了解直升机生命周期。除此之外,我们也描述飞行动力学,以便于建造模拟练习器以及写好飞行使用守则。
制造,证明。当一架直升机准备好我们要进行飞行试验,证明一架直升机的飞行特性符合技术任务。外行一般错过第一和第三阶段。他们立即设计,立即制造。结果是一架不清楚证明的直升机。
这就是有些组合件的3D模型。
在这里你可以看到旋翼的工作,气流的分布。也可以了解怎样它们绕流直升机的构件,什么载荷出现了。我们的直升机是详细计算的。我们知道都所有的载荷。
用于计算直升机构件振动和扭振的数字模型
构件都与气流相互作用得很好,不负载过重。
一个梁是在平稳气流中。这是非常重要。
构件都有均布压力。
用于计算直升机对振动响应的数字模型。

问题的答案